常压油箱 “罗生门”：比亚迪、吉利、长城的技术攻防战，撕开了行业哪些隐秘？

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作者：李新

出品：全球财说

在2025年中国汽车重庆论坛上，吉利公开支持对常压油箱排放问题的举报，这一行为使得自2023年起的常压油箱技术争议进一步升级。

此前，比亚迪回应称其常压油箱方案符合法规要求，并已切换至高压油箱方案。吉利的立场与比亚迪的回应形成鲜明对比，引起了业界的广泛关注。

这场罗生门事件也揭示了汽车行业技术路线选择的困惑、竞争环境的无序、对消费者权益的忽视，以及监管方面的难题，为行业敲响了需回归良性竞争与规范发展的警钟。

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多年纷争的来龙去脉

6月7日，吉利控股集团高级副总裁杨学良的发言，宛如投入平静湖面的巨石，激起千层浪。

他公开力挺长城汽车董事长魏建军此前对比亚迪常压油箱的举报，直言 “常压油箱排放严重不达标事件” 是典型的违法犯罪案件，强调自长城举报至今已过去两年，必须有公开结论，绝不能不了了之。

杨学良还称赞魏建军是正直诚实的行业 “吹哨人”，并透露吉利通过拆车测试，得出的结论与长城举报内容完全一致。

2023年4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，实名指控比亚迪秦PLUS DM - i、宋 PLUS DM - i两款车型采用低成本常压油箱，导致整车蒸发污染物排放不达标。

这一举报，在汽车行业掀起轩然大波，毕竟比亚迪作为国内新能源汽车领军企业，一举一动都备受瞩目。

彼时，比亚迪于次日迅速回应，发表声明指出长城送检车辆未完成国标要求的3000公里磨合，且车辆由长城购买、保管并送检，不符合国标要求的送检状态，检测报告无效。

比亚迪坚称其产品及检测完全符合国家标准，并已通过国家权威机构的认证。然而，长城汽车并不认可比亚迪的回应，双方各持己见，争议从技术探讨逐渐升级为激烈的言辞交锋。

直至杨学良在重庆论坛上的发言，打破了原有的对峙局面，吉利正式站到长城一方，使得这场原本复杂的争议愈发扑朔迷离，汽车行业内议论纷纷，都在猜测这场常压油箱 “罗生门” 最终将如何收场。

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常压与高压油箱的对决

想要理清这场争议的关键，必须先明晰常压油箱和高压油箱的工作原理与技术差异。常压油箱和高压油箱，其实就是油箱内部的压力不同。

常压油箱内燃油蒸气压力达到4-7kPa时，位于燃油箱上的燃油蒸气阀打开，燃油蒸气将被释放到碳罐内；高压油箱则一般可以承受35-40kPa的蒸气压力，油气会在高压下继续留在油箱内，到发动机运行的时候才会经过碳罐进入歧管。

这种油箱的潜在风险在于，一旦车辆长时间在纯电模式下行驶，就会因无法脱附满载碳罐，导致碳罐吸附能力不满足，从而使油蒸气挥发至车外，造成排放超标。

为解决这一问题，比亚迪采用 “动态脱附技术”，通过专利系统实时监测油气积累量，在碳罐饱和前主动启动发动机，实现 “吸附-燃烧” 精准控制。

即当碳罐吸附量达到阈值，系统会在纯电行驶时自动启动发动机数分钟，将油气导入燃烧室燃烧，既避免排放超标，又不影响用户体验。

此外，比亚迪还对常压油箱材料进行优化，通过采用多层复合树脂材料，成功将渗透率从早期的5g/(m²・d)大幅度降低至0.5g/(m²・d)以下，这一水平已近乎媲美金属油箱。

但比亚迪的技术方案仍引发合规性争议。

长城和吉利认为，即便采用动态脱附技术与材料优化，常压油箱在特定测试工况下仍存在排放风险，无法确保始终满足国六排放标准；而高压油箱凭借“主动锁压”特性，更能适应未来更严格的排放要求。

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市场份额背后的较量

这场常压油箱 “罗生门” 的背后，实际上是车企之间激烈的市场份额争夺与技术路线博弈。

比亚迪作为国内新能源汽车市场的领军者，凭借插混合纯电双技术路线，在过去几年取得辉煌成绩。根据最新数据，比亚迪在2024年实现了新能源汽车销量427.21万辆，市场份额达到23%，为国内新能源汽车销冠。

吉利汽车和长城汽车作为传统汽车巨头，近年来也在积极推进新能源转型。吉利凭借雷神混动系统及银河系列车型的推出，转型之路取得了显著成效。

2025年1-4月，吉利汽车集团的销量达到93.8万辆，同比增长高达49%，在已发布销售数据的厂商中增速最高。其中，新能源汽车的销量占比接近50%，显示出吉利在新能源汽车领域的强劲增长势头。

长城汽车则依托在硬派越野和皮卡领域的技术积累，凭借坦克系列和Hi4混动技术，在新能源越野市场占据一席之地。不过，在新能源汽车整体市场份额上，长城和吉利与比亚迪仍存在差距。

长城对比亚迪的举报事件，加之吉利的参与，无疑对比亚迪的市场地位构成了挑战。常压油箱问题虽看似细微，但关乎车辆排放合规性与生产成本，对车企市场竞争力影响深远。

若比亚迪被认定排放超标，不仅面临法律风险和罚款，品牌形象与市场份额也将受损；反之，若能证明技术方案合规，将进一步巩固其在新能源汽车市场的技术领先地位。

此外，这场争议还折射出技术路线的博弈。比亚迪尝试通过常压油箱+动态脱附技术解决插混车型排放问题并降低成本；而长城和吉利更倾向于高压油箱技术，认为其能更好满足未来严苛排放标准。两种技术路线各有利弊，争议背后是车企在技术选择上的分歧与竞争。

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撕开的不只是油箱

这场围绕常压油箱的“罗生门”事件，不仅是三家车企之间的技术角力，更是如同一把利刃，划破了汽车行业的重重迷雾，将技术路线选择的困惑、竞争规范的缺失以及消费者权益保护等问题暴露无遗。

在插混合增程式电动汽车领域中，常压油箱与高压油箱的争议，不过是众多技术路线争议的冰山一角。

在电池技术领域，比亚迪专注磷酸铁锂电池研发应用，则在三元锂电池占据领先。

在自动驾驶方面，特斯拉坚持纯视觉技术路线，部分车企却采用激光雷达+视觉融合技术，智能座舱技术也呈现多种发展方向。

常压油箱事件促使行业重新思考技术路线选择，车企需在技术创新与成本控制间找到平衡，选择合规且具有市场竞争力的路线。

同时，行业也亟须建立统一明确的技术标准规范，为技术发展提供指引，避免陷入混乱无序的竞争局面，推动行业健康发展。

在这场常压油箱“罗生门”中，消费者权益也遭到忽视。由于信息不对称，消费者无法获取全面准确的产品信息，严重影响知情权和选择权。

部分车企在产品研发生产过程中，为降低成本牺牲产品质量和安全性，盲目追求技术创新而忽视用户体验，这些行为严重损害了消费者的权益，同时也动摇了消费者对汽车行业的信任基础。

此外，由于现有法规在技术细节上存在模糊地带，特别是对于常压油箱和高压油箱的技术要求、排放检测标准等缺乏明确界定，监管部门在执行中难以判断车企技术方案是否合规，这为车企技术选择留下了操作空间。

这场围绕常压油箱的“罗生门”事件，其最终结果虽尚不明朗，但无论最终走向何方，都已深刻影响了汽车行业的格局与发展。对于比亚迪、吉利和长城三家车企而言，这既是挑战也是机遇。

若能通过技术创新和良性市场竞争解决争议，提升产品质量与竞争力，将赢得更多发展机会；反之，将损害品牌形象，失去消费者信任与支持。

随着全球能源危机和环境污染问题的加剧，新能源汽车技术的快速发展为汽车行业带来了前所未有的机遇与挑战。

在国家政策支持、市场需求回温的背景下，中国汽车产业尤其是新能源汽车领域，凭借技术创新、规范竞争、强化监管，以及企业科技创新与绿色发展实践实现显著增长，也为转型升级和可持续发展筑好根基。